本田比国产车好在哪

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汽车发动机就是汽车的心脏，而且是人们买车都要看的三大件之一，它直接关系着汽车的性能好坏，如果没有一款好的发动机，汽车的整体就会受到影响。国产车的起步比较缓慢，经过这些年的发展，也就是在三大件上面稍差一点，其他方面已经很接近了，于是就有不少人疑惑：国产车为什么不逆向拆解复制呢？

在发动机领域，有很多车企都有自己的技术，比如本田就以发动机出名，更是得到了“买发动机送车 ”的称号。在人们想来，如果国产车直接拆解本田的发动机，然后完美复刻一下就能得到质量性能更好的发动机，为啥还非要自己花钱研究呢？其实，事情没有人们想的这样简单。

首先，工业基础不一样

发动机不只是简单的技术性研究，它与很多行业都有密切的关联，比如金属材料学、热处理技术、加工精度等。发动机的材质就是金属，如果金属的强度不过关，那么发动机在高速运转的时候就会出现问题，就算最终的参数是对的，但是实际表现出来的结果却不一样。热处理技术和加工精度同样如此，技术的不同就会造就不同的产物。

其次，逆向拆解也要将技术吃透并且二次创新

在人们的想象中，发动机量一下就能知道具体的参数，之后就可以完美复制组装了。但是刚才也说了，就目前来说，想要完美复刻很困难，出现误差就需要车企自己解决，而且就算是本田自身制造发动机也有精度误差，这就对车企自身的技术提出了要求。

这就相当于给普通人一个程序的代码一样，所有的东西都放在面前，但是中间出现了一个错误，想要将错误找出来至少要懂得代码的意思才行。如果连代码都不动，那么就只能一行一行的对照着排查。替换在发动机上，就相当于从用很多次尝试来找到错误之处，其中花费的成本和时间都不少，既然这样，还不如直接从头开始自己研发，反正都是一点一点尝试。

技术专利也是壁垒

现在的技术都是有专利的，尤其是高精尖行业，自家的技术不申请专利难道等着被别人拿去赚钱吗？所以，车企都将自己的技术注册了专利，其他车企复制过去也不敢使用，不然就是在为别人做嫁衣。本田发动机技术先进，但是他们的专利也多，其他车企想要绕开这些专利很困难，与重新研发差不多了。

总结

没有足够的技术是不可能复制成功本田发动机的，而有能力复制成功的车企，自身的技术也不会差，就算是正向研发也能闯出一片天地，比如现在出名的几家自主品牌，自身研发的发动机已经能够撑起场面，技术性能已经达到标准线，之后就是继续深造，争取站在顶端，在这个过程中，最多就是参考借鉴一下其他车企的理念，不会完全照搬过来。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

哈弗和本田CRV的差距，到底在哪？

国产车和日系车的技术差距远没有品牌差距那么大

看到题目很多人觉得“夸张”，一个整体起步较晚，发展历史短，一个在汽车行业有着丰富且领先的专利技术支撑，轩逸一款车卖了十四代，比一些国产车品牌发展史还长，卡罗拉等经典车型也有十多代的演变，两者之间会没有差距吗？

显然“没差距”是不现实的，这里首先要说明的是，两者之间尤其是技术层面，存在差距，这是肯定的。但是对消费者来说，尤其在日常驾乘体验中，这份差距并没有想象中的那么大。

首先从车型产品本身来说，两者的差距放眼当下车市，国产车和日系车真的没想象中那么差距悬殊。

以动力总成为例，最早时候很多国产车发动机都是由三菱4G63系列演变而来，而现如今越来越多国产自主品牌都侧重于自行研发，并不就一定比日系车差，比如奇瑞的E4T15B系列发动机，热效率高达37.1%，在国际上也是处于一流水准。

更何况很多国产自主品牌研发的发动机中，日系车的一些可变正时气门技术等等也均未缺席，只不过根据车型不同可能名称有变化，或者为了更好地匹配和兼容，有一定的调整，但也不难发现有不少来自日系车企的技术，国产自主品牌研发的发动机，也经过了充分的市场检验，稳定性对日常用车来说是完全足够的。

其次就是变速箱。

越来越多的车型都直接原装进口爱信6AT或者8AT变速箱，比如长安的CS35/CS55/CS75等系列车型，变速箱都直接采用了爱信原装进口，和日系车有差别吗？显然没有。所以国产车和日系车在技术层面，对消费者来说，日常用车体验来看差距是没有那么大的，有人要说差在稳定性，其实并不尽然。虽然整体品控和故障率表现日系车在全行业都领先，但国产车也没想象中的那么差。

以长安逸动为例，一辆车开了十七多万公里，车况表现尚可，这种情形现实中绝对不少见，毕竟现在三四线城市还有奇瑞QQ在街头驰骋。但因为是国产车，很多人下意识觉得这是个例，代表不了整体。

而以本田思域为例，也有过机油增多负面影响，也有过撞断B柱的舆论风波，但是销量上来看未降反升，并且现在提起来消费者都认为“故障和问题 ”是个例，并不能代表全部，本田品牌是可以解决好这个问题的。

这里就不得不说同为机油增多事件主角的长安CS75和本田CR-V，其实说起来CS75处理更及时，舆论发酵也没有CR-V影响大，但从事件过后后期两车销量来看，CR-V触底反弹，而CS75始终难返往日巅峰，直到CS75 PLUS的登场，CS75销量才有了实质性的转变。

真正造成这份悬殊的是品牌影响力和认可度。消费者对于日系品牌的包容度还是很高的，所以举个例子，把丰田卡罗拉所有的零部件和技术都拿来做一台车，挂上国产车的logo ，它的销量就一定能够超越卡罗拉吗？

显然不现实，即便技术完全没有差距的前提下，这款国产“卡罗拉”也不会超过卡罗拉，最大的区别就是品牌，这里就能看出品牌影响力和认可度的影响。当然这并不是消费者的偏见，而是日系车畅销多年积攒的口碑，和深耕国内车市多年的好印象加持。

国产车的进步谁都可以看到。合资和逐渐缩小差距，得到越来越多国民的青睐和认可，与以前的口碑和非耐久性形成鲜明对比，低廉的价格、丰富的配置都是提高国产性价比的重要表现，但如果你驾驶国产和合资汽车，你会感到它们之间有一定的差异。Haver? H6和本田CRV真的很有渊源。早期国产车的发展将走“逆向研发”的路线。三个大部分或外观，在这条路上成功的很多，失败的也不少。

Haver? H6是一个比较典型的例子。可能对Haver? H6有更深的了解。Haver? H6和本田CRV已经开了2年左右。让我们比较一下Haver? H6和本田CRV的外观装修、空间配置和动力操纵的各个方面。我来告诉你Haver? H6和本田CRV有多不同。哈佛H6的前部与精致的大气、多边形的前格栅、两边坚韧的对等组合相结合，完美地体现了东方文化和大气的雄伟力量美学，背后温馨的黑色设计显得充满了战斗气息。

车身侧面绷得紧紧的腱，前后高姿势的协调不臃肿，搭配从A到D柱子的铬饰边和19英寸的大轮子，进一步提升了整个车的城市情趣。哈佛H6的装修层次丰富，材料丰富，大面积搪瓷材料，覆盖皮革包装，稍加镀铬点缀，通过穿透式空调出风口提供一定的高档感，视觉或触觉非常好。哈佛H6给人一种不同等级的感觉，加工和材料都非常正宗，10万元的价格带来了30万豪华品牌都无法达到的水平，有能力追赶同等级的合资品牌。

本田CR-V继续旧设计，但前格栅从原来的银色装饰改为黑色装饰板，使整个前脸更加时尚，晶钻式前车灯组用镀铬连接，形成下面的包围和强烈的立体感，更加突出个性和运动。侧面隆起的腰线僵硬地伸展，向外延伸的轮廓干练地协调在一起。不那么粗暴，但不那么优雅。结实的尾巴和独特的鹿角尾灯在车辆的车流中更具特色。我认为CR-V的外形比哈佛H6更具城市时尚气息。哈佛H6的整体肌肉感十足，但相对来说太整齐了。CR-V的装修只有中等。

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