有国产车上8AT的吗？

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，希望能够帮助到您 。

放眼在全球，在汽车变速箱的大部分市场份额基本上都被一些老牌的变速箱厂商所占据 ，德国有采埃孚、格特拉克 、博世；日本有爱信
、加特可；美国则有博格华纳
，这些汽车工业强国都有着属于自己的技术底蕴，因此在市场上有着足够的竞争优势
。国产汽车厂商真正在变速箱领域上深研的时间并不如一些海外的老牌厂商 ，这也导致国产厂商一直受到海外厂商的专利压制，使得大部分国产汽车厂商在自动变速箱的应用中
，有超过60%为进口变速箱，可以看出国内有很多车企在变速箱一直依赖着海外厂商。

国产厂商为了能够摆脱国外厂商的限制 ，而选择开发属于自己的变速箱
，但是由于国内工业基础行业相对于国外还是存在一定的差距，在精密齿轮铸造、液压控制系统 、CVT传动钢带等等的工艺上存在不足 ，另外就是因为变速箱作为一个集合了总多领域并且包含了大量高科技的专业部件总成 。在开发过程中需要投入相当多的人力物力
，这些都是作为限制国产汽车厂商开发变速箱的一个门槛，这也导致了国内变速箱领域上一直是难有进展
。除此之外 ，在变速箱产业链的形成过程中
，也依旧需要一定的经验积累，这也就注定了国内变速箱产业链不能够实现弯道超车。

经过将近十年的时间 ，国产汽车厂商对于变速箱进行全面的研究
，国产厂商在变速箱领域上也拿出了不少的成果，甚至有相当多的一部分变速箱得到了国外媒体以及海外厂商的认可 ，例如：长城7DCT 450双离合变速箱
、万里扬CVT25、东安6AT 、长安青山6AT、盛瑞第二代8AT等等 。

在这些国产变速箱中，万里扬CVT25更是远销海外
，而且数量已经将近百万，但是万里扬变速箱公司并不满足当前的成绩。不过单单凭借着一款盛瑞8AT还是无法抵御海外厂商的侵袭 ，所以万里扬公司而是选择了进入传统的AT领域
，并且取得了相当不错的成绩
。关于万里扬6AT和8AT变速箱实际上早已经现身了，万里扬对于8AT变速箱的出现明显已经开始加快了研发进度 ，可以预见在不久的将来就能够装车试验。

依照当前汽车市场上的标准
，豪华汽车在动力总成上一般都是标配8AT变速箱，换而言之 ，是否能够生款高效能的8AT变速箱是对于变速箱厂商的一个重要标准；而对于汽车厂商而言
，是否能够将一款8AT变速箱调教匹配到自己的产品线上，也是相当考验厂商的整备实力的 ，而在这两个领域上恰好是国产厂商的薄弱之处 。

随着万里扬同时拿出了一款6AT变速箱和一款8AT变速箱
，这两款产品的代号分别为6AT28和8AT40，根据万里扬的命名规则 ，6AT28中的后缀28代表着这款变速箱可承受的最大扭矩可达280牛米，而8AT40所对应的可承受最大扭矩则可达400牛米
。

由此可见万里扬所展出的两款变速箱
，是面对着市场上不同定位的车型以及不同排量的发动机，6AT所对应的发动机为1.8T及以下排量的发动机 ，适用于一些经济型紧凑小车；8AT可承受的扭矩明显要比6AT大得多
，因此能够适用的发动机将会要比6AT多得多，匹配的车型也更加高级。

在很多人眼中 ，可能看到在外观上相差不大
，甚至是在外外壳附件接口基本一致，这些都可能是工程师设计的时候 ，是未来考虑两款变速箱的兼容性问题 。如果要细究到实技术层面上
，虽然这两款变速箱在技术原理相同，但是8AT相比6AT并非仅仅是多两个档位 ，8AT在生产过程中采用了扁平化的液力变矩器和大转角减震器设计
，扩大闭锁范围，同时采用滑差控制和直驱电磁阀控制油压 ，简化液压系统设计等
。这些技术都是万里扬的看家本领，在这款高端高性能的8AT变速箱推向市场之后
，这款变速箱在后期实装上车与不同发动机进行相匹配，这个同样考验着很多主机厂商的动力系统的调教实力。

一款国产“高端
” ，一款定位高端产品系列
，一款是品牌旗舰型产品，领克05和长安UNI-K以及吉利星越L ，同为国产车的身份
，相似的动力总成，以及相近的售价 ，免不了会被人拿来比较 。

今天我们就选取了
，售价相近的三款车型，都搭载了8AT变速箱和2.0T发动机 ，售价也相近
，领克05选择了入门版售价17.58万，长安UNI-K选择了2.0T全轮驱动尊享型 ，售价17.29万，吉利星越L选择了17.52万的2.0TD高功自动四驱尊贵型
。从7个维度来对比看看
，到底该如何选择。

从品牌影响力来看，显然领克要比吉利和长安高半级 ，得益于高端的定位
，以及背靠的沃尔沃品牌光环加持，让领克的高端含金量更足一些 。

而在吉利和长安之间 ，同为国产自主品牌的头部阵营
、第一梯队品牌
，两者之间档次和定位高低差距不大，非要说的话 ，从认可度和销量层面来看
，还是吉利更胜一筹，长安和这两个品牌相比略处下风 ，但是依旧是一个非常受消费者骑过来的品牌
。

从定位来看
，长安UNI-K则有着明显的优势。因为它是三款车中唯一一款中型车，车身尺寸也是有着明显优势 ，4865*1948*1690mm的长宽高以及2890mm的轴距，比4592*1879*1628mm的领克05（轴距2734mm）和4770*1895*1689mm的吉利星越L（轴距2845mm）来看
，优势明显 。

后排空间最不出色的就是领克05，因为跨界车设计 ，头部和腿部空间都受到侵占
，和另外两款车型相比，有一定的差距。

外观这个东西 ，主观能动性太强
，可以说是仁者见仁智者见智，但是要说论出圈程度来看 ，长安UNI-K表现最出色
，尤其是全新的这套设计语言，引领了新的潮流 ，无边框格栅以及锐利扁平的大灯组
，隐藏式门把手设计科技感未来感十足

而领克05则是采用了时下流行的跨界风，分体式大灯和蛤蟆脸极具辨识度 ，溜背造型设计又增添运动感，整车精致时尚很有国际范
。而星越L刚上市也是靠着颜值收获不少关注度
，整体设计风格和吉利以往车型有明显区分，直瀑式前脸格栅和扁平大灯组 ，前脸气场十足。

但是到了内饰
，就成了另一种局面，吉利星越L的优势明显 。平直的中控台设计 ，三连屏设计增加科技感的同时
，又增添档次感
。拼色内饰，浅色配色提升视觉效果 ，平底方向盘和游艇式档杆也凸显高级的质感
，内饰设计让人眼前一亮。

而长安UNI-K就略逊一筹，整体风格设计和外观呼应 ，走的是运动路线
，双屏联动设计，在真皮以及钢琴烤漆面板等材质搭配下 ，中控台层次丰富，虽然视觉效果不如吉利星越L
，但是也还算和外观风格一致，符合高端定位 。

动力部分 ，领克05最为出色
，同样都是8AT的前提下，领克05搭载了2.0T/254马力四缸发动机 ，长安UNI-K搭载了2.0T/233马力四缸发动机
，星越L搭载了2.0T/238马力四缸发动机，账面数据最有优势的是领克05 ，吉利星越L和长安UNI-K差距不大
。

而且结合车型尺寸来看
，提速性能最为出色的必然是领克05，其次才是星越L ，长安UNI-K因为尺寸原因可能表现不如另外两款

很多人买领克都是冲着终身免费质保去的
，首任车主享受的是不限里程/不限年限的质保政策，整车享受的是4年/10万公里 ，而吉利星越L则给出的是首任车主5年/15万公里，整车质保4年/10万公里
，都要比长安UNI-K的3年/10万公里出色。

不是长安UNI-K不好，它采用的就是行业平均水准 ，只是竞争对手太过出色
，衬托之下显得略有不足 。

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