国产车被大货车砸了

网上有关“国产车被大货车砸了 ”话题很是火热，小编也是针对国产车被大货车砸了寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。

两年前，宝马集团增持华晨宝马股权至75% ，看似普通的股份转让，实质上是外资运行模式发生了变化，国内汽车行业将由合资（利用外资），逐渐变成外商独资模式，换而言之，外资将会占有更多的利润，因为收益更高，所以外资也有了引入高端产品的动力。

作为宝马最大的合作伙伴之一，采埃孚为了配合华晨宝马引入高端车型，决定在上海安亭投产8AT变速箱，没错就是宝马上用的那台8AT变速箱。爱信的8AT喊了这么多年口号没见影子，现在自主品牌用的还是已经被淘汰的6AT，而德国企业上来就把自己引以为豪的8AT国产了，这种做事不绕弯子的风格值得爱信学习。

采埃孚的8AT不用过多介绍了，不论传动效率、换挡速度、可靠性都是业界标杆水平。采埃孚也不是一家慈善公司，8AT国产后自然需要对接国内客户，但此8AT非彼8AT，由于是纵置变速箱，所以能匹配的国产车少之又少，好在国内还有那么几款车是纵置布局，所以顺理成章成为了采埃孚8AT的首批客户。

按照正常逻辑，家庭成员增加后就得换更大的房子，如果经济条件允许就应当买更大的车，事实上收入高的人群的确是这么玩的，就拿车来说吧，平常轿车和SUV轮流开，到了周末就一家人开着MPV去度假。

现实中，国内有6亿人月均收入不到1000元（含老人和在校学生），对大部分人来说经济收入不允许家里有很多车，更何况多数人买车会首选轿车和SUV，所以并没有因为开放二胎而让MPV火起来。MPV市场仍然是两极分化，代步拉货的五菱宏光依旧是主力，商务兼家用的别克GL8一枝独秀，其余MPV仍然是补充。

上汽集团作为国内技术实力最雄厚的车企，当然也希望从MPV市场分一块蛋糕，于是便有了MAXUS G20，18.68-28.98万售价与别克GL8、本田奥德赛乃至传祺GM8相比之下都要实惠一些，但这个价位也与合资主流的紧凑SUV和中型轿车高度重叠，所以MAXUS G20销量并不理想。

销量归销量，就产品本身来说MAXUS G20还是非常独特，主流的合资MPV都是前驱，而它却是后驱，正因为这种驱动方式，MAXUS G20成了国内首款配备采埃孚8AT变速箱的MPV 。针对国内的驾驶环境，采埃孚还对8AT的坡道起步等一系列功能做了优化。不过即使有了采埃孚8AT加持，MAXUS G20工信部百公里综合油耗还是达到了9.3L，论动力总成效率还是宝马高。

前段时间，上汽公布了荣威iM8实拍图，按理说一款新车从定型到测试，网上的谍照早就满天飞了，然而iM8似乎没有一张谍照，也就说这款车没有进行道路测试，也不需要道路测试，因为它很可能是源自大通某款高端MPV，只是外观内饰等设计有所差别，如果荣威把2.0T+8AT这套动力总成油耗降低，或许iM8将会有不俗的竞争力。

一提到北京汽车，有人会联想到绿车身黑轮毂的212 ，实际上现在的北京制造与北京汽车已经没有任何关联，文中所提到的BJ40，是北京汽车旗下车型。硬派越野SUV本身市场不大，但这种非承载式车身高通过性SUV却又是刚需，所以市面上依旧有不少类似的产品，而BJ40就是其中一款。

前面说过，硬派越野SUV市场小，所以花重金砸研发不划算，外加上北京汽车在燃油车这块技术比较薄弱，所以给BJ40这款车单独研发一套动力就不划算了。自从国内排放标准从国5升级到国6后，汽油车的门槛一下子就提高了，没有一定技术沉淀搞汽油发动机也不现实，因此很多自主品牌开始去外购发动机。

与早些年买三菱发动机不同的是，如今自主品牌发动机动力、排放、油耗和可靠性方面大幅提高，买三菱发动机已经没有那个必要了。BJ40因为是一款偏向越野属性的SUV，因此格外看重发动机的低速扭矩输出，能满足BJ40需求的似乎只有长城。

2020款BJ40搭载了长城生产的2.0T发动机，由于BJ40也是纵置布局，于是顺理成章的用上了采埃孚8AT变速箱。

很多人都以为采埃孚8AT很贵，但据我打听到的消息，这台变速箱采购价格也就几千元，对一台售价15.98-20.49万的SUV来说，变速箱价格完全可以接受！

皮卡在国内界定比较模糊，之前商务部将皮卡定为货运车（商用车），后来又将皮卡改为乘用车，但到了地方后，仍被定义为多用途货车，也就说皮卡仍有报废年限。长城与大多数自主品牌不同，人家一开始都是造轿车或者SUV ，长城却是皮卡，因此长城也算是目前自主品牌中生产皮卡经验最丰富的厂商。

长城炮还未推出前，长城的主力皮卡还是风骏系列，当时长城皮卡主打高性价比路线，价格只有8万出头的风骏5，居然搭载了2.8T柴油发动机，不过那时候长城主力皮卡也有不足之处，比如全系都没有自动挡。

皮卡一般整备质量2吨左右，总质量却又在2.8吨以上，也就说皮卡的乘员加上货物的重量可以达到800公斤，而皮卡用户又比较注重燃油经济性和可靠性，所以对变速箱的要求要严苛一些。海外的主流皮卡匹配的几乎都是AT（行星齿轮）变速箱，可国内目前几乎没有造纵置AT变速箱的企业。

虽然风骏皮卡早已打响了名气，但它的定位仍然有很强的工具车属性，而现在消费者买皮卡可能不再是传统意义上拉人载货，所以皮卡也得逐渐走高端化。长城炮就是皮卡高端化的代表，怎么理解这个高端呢？有人会从外观内饰和配置解读，但长城炮是在硬件上树立高端化的形象。

长城炮最大亮点是采埃孚8AT变速箱，配备这台变速箱的入门版车型售价11.18万，已经把8AT卖出白菜价！如果长城炮将来推出柴油版，那会变得更有吸引力。

对消费者来说，国产车能用上采埃孚这种国际一线供应商生产的变速箱，当然是一件令人高兴的事情，但采埃孚将8AT变速箱国产也意味着国内的变速箱生产企业面临更大的竞争压力，原来靠低价占有的那块市场，会渐渐被采埃孚吞噬掉。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国产车质量就一定不行吗？

汽车之家做的权威测试

◆ 长城C30：整体表现略低于120μm，车顶漆面厚度差值较大

漆面厚度平均值（单位：μm）

除了后备厢盖的漆面厚度，其它部位都略低于120μm的标准，车顶相对于来说是比较薄的，不过，其它部位与标准值相差不大，整体表现还是基本能够让人满意的。

发动机舱盖各点平均值前翼子板各点平均值

正中左右前后正中前后

133.7 123.0 108.3 114.3 111.7 116.0 116.7 116.0

发动机舱盖整体平均值：118.2 前翼子板整体平均值：116.2

前门各点平均值后门各点平均值

正中上下前后正中上下前后

119.7 121.7 109.3 120.0 112.3 110.3 104.7 105.7 127.7 109.3

前门整体平均值：116.6 后门整体平均值：111.5

车顶各点平均值后备厢各点平均值

正中左右前后正中左右前后

104.0 95.0 99.3 87.7 120.7 124.3 126.3 132.0 106.3 123.3

车顶整体平均值：101.3 后备厢盖整体平均值：122.5

哈弗H2硬是扛住了十吨钢筋压顶，国产车安全性真有这么好吗？

很大一部分人都吐槽国产车质量差，比如以前很多人都骂中国的奇瑞，说奇瑞三年就不行了,这些骂国产车的人们一部分是自己根本就买不起车的，吃不到葡萄说葡萄酸。

但是另一部分有几个小钱买得起国产车，但是又瞧不起国产车，最后他们都跑去买什么车了呢？

和国产车相比很多人更倾向于合资车

在自己买不起合资车又看不上国产车时，很多人要么借钱去买一辆合资车，要面子一点的就直接买一辆低配奥迪这类的知名度较高的合资车！

如果自己的钱实在不够，但是又比较想买合资车的，他们宁愿选择一款一般的品牌的低配车，也不愿去买高配置的国产车！

国产车技术在不断进步价格也合理

国产车真的就不值得大家买吗？真的就连国产的高配也比不过合资车的高配吗？这些年中国在制造车的技术方面确实比以前成熟了很多，比如近几年奇瑞的发动机技术可以和合资车发动机相媲美。

瑞虎7也夺得了今年的环塔拉力赛冠军的荣誉，比亚迪的混动技术也是一流，再到国产车吉利旗下的帝豪博，长城的哈佛等，这些车的高配并不会比低配车的合资车差，而且价格比合资车还便宜！

有些车企为牟利而砸了口碑

但是不得不说一句，林子大了什么鸟都有，有的车企在努力提升自主品牌的形象口碑，而相反的则有些企业唯利是图，趁着自主品牌这几年名声大噪浑水摸鱼，跟着市场热点走，打一枪换一个地方。

最终的结果是钱是赚到了，但是砸了口碑，不仅仅是砸了自己的口碑，而且砸了整个自主品牌的口碑！但不管怎么说，国产品牌的进步大家是有目共睹的，希望国产品牌能越做越好。

网友对此事的看法

有的网友表示不得不承认合资车确实质量要强于国产车，不仅耐用操作感也很好。也有的网友则表示低配的合资车那我还是更喜欢高配的国产车，毕竟更舒适一些，坐上去感觉也不同，主要还是要支持国产啊！

国产车真的不保值吗？有没有后期毛病比较少的车吗？

哈弗H2硬是扛住了十吨钢筋压顶，国产车安全性真有这么好吗？

家应该也知道最开始我国的汽车发展都是国外的品牌进入中国，提供技术等，我国主要是人力物力，导致有一段时间都是合资车的天下。这几年我国本土的汽车产业发展迅速，不少汽扯企业崛起，比如比亚迪、长城、吉利等等，现在国产车也在市场上占有一席之地。

前几年国产车口碑不好，这几年口碑还不错，对于抗压上国产车始终要强于车身轻薄的合资车。像公路坦克比亚迪这种称号就是对国产车最好的认可，其实这样的国产车很多。看下面这个案例就知道了。

都说国产车耐撞抗压性能好，这还真不是吹出来的。在国道上发生了这样一起事故，当时正好在下雨，地面湿滑摩擦力较小，如果车子行驶速度较快很容易就失去控制。这条国道上经常有大货车运货，所以要小心。当时正好有一辆大货车拉了好几顿重的钢筋，因为路面湿滑失去控制侧翻了，更让人揪心的是旁边正好有一辆哈弗H2，钢筋全部压在了这辆车上。

这些钢筋比哈弗H2还重，很多路人都担心车子被压扁了，车内的人有危险，结果令人意外的是这辆车并没有被压扁，A柱和C柱承受了这个重量，因此前面驾驶位还是有空隙的，只是前轮翘起来了，后轮爆胎了，幸好车内的人没事。要是车身质量不好早就被压扁了，车内的人就危险了。

其实从这几年很多事故来说，国产车在事故中的表现都是不错的，最有代表性的应该是豪车终结者五菱宏光、公路坦克比亚迪，这些称号都是人们的最佳认可。总比那些合资车好，轻轻一碰，车身恨不得散架了。

相信咱们的国产车不止是在抗压上，将来在技术上也会有质的飞跃，将来一定会赶超合资车，你们觉得呢？开国产车将成为一种趋势。

为什么国产车不保值？

1.车型更新太快，存在多代销售的问题。合资车辆平均更换周期为4-5年，国产车平均更换速度为2-3年。新车刚买，两年内新车型发布。为了清理库存，厂家降价幅度很大，让第一批车主觉得，谁还敢再买国产车？但是有些车型还是几代同堂卖。例如，旧哈弗H6购买时花费超过10万元。现在，老H6已经换了个壳，改名为哈弗M6，新车才7万。然后，开几年车，卖二手车就更不值钱了。

2.品牌认知度低，合资车开发时间比较长，车型传承做得好。比如高尔夫捷达雅阁凯美瑞就是一款全球车型，经历了几代人的发展。但是除了哈弗H6和吉利帝豪，国内车型很少有连续生产几代产品的，很难成为经典车型。很多车型卖得不好，就停产或者换壳，然后换个名字卖。如何让消费者接受你的新车？

3.国产二手车销量低。很多朋友觉得国产车故障率高，不敢买。他们宁愿买二手合股车，也不买国产新车。而且二手车和二手车经销商都不敢买。他们怕砸自己的手，只能降价。相对于股份制车，很多股份制车都有自己的二手车系统，比如大众二手车，奥迪二手车。建立自己的二手车系统后，在更换自己品牌的车辆时可

以得到更好地服务。

4.有些人对国产车的偏见。如果说10年前国产车质量差，我相信现在的国产车已经不一样了，进步非常明显。三大块都没有问题。甚至奇瑞也有自己的发动机。终身保修表示对自己的产品有信心，但还是有很多朋友对国产车有偏见。任何车都有小毛病或者通病。大家对合资车的容忍度都很高，知道这个。当大家都在说你不行的时候，二手车经销商敢高价收车吗？只有降低价格。

国产车销量越来越高，质量越来越好。一些国产汽车品牌的保存率一直不错。五菱宝骏带领长安长城WEY广汽川汽三年超60%，高于很多美系车和韩系车。福特车型3年平均保存率仅为53.97% 。其实国产车保存率不错，国产车车型质量也很可靠。买国产车是个不错的选择。

关于“国产车被大货车砸了”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！