买辆皮卡去越野？

网上有关“买辆皮卡去越野？”话题很是火热 ，小编也是针对买辆皮卡去越野？寻找了一些与之相关的一些信息进行分析
，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。

写在前面：千里迢迢去香格里拉试驾了长城炮-越野版 ，感慨良多 。整体车确实不错
，但也有槽点，让话痨的我从头开始写吧
。

买辆皮卡来越野 ，是我一直以来心中的一个小愿望——尤其是卖掉了牧马人之后，这愿望愈加强烈。

有这想法其实是从五十铃D-Max开始的
，但D-Max只有柴油，北京就别想了 。

之后在某二手车平台拍到过一台手挡纳瓦拉 ，后来因为前车主想把他的改装件一起卖我
，而我表示对那套东西无感——最后没谈成
。在这个过程中我认真思考了一下我的实际需求：

手挡听起来不错，其实堵车会烦 ，越野也会烦。（没错
，如果你追求的只是去野，而不是给自己找麻烦 ，对大多数人来讲手挡在越野时候并没有增加乐趣 。）

##?货箱我需要个盖子
，要不啥都没地方放——想象你有一台后备箱不能放任何东西的suv是不是很头疼？行李箱这种东西没盖的时候，只能堆在座椅上！而且很多皮卡加盖都是有损改装了 ，车检都不好过
，这点让我有点烦躁。

再然后呢，我借了辆福特猛禽来试了试
。

那车是真好 ，真喜欢——豁大豁达的内部空间，贼刚的动力
，如履平地的悬架调校——但同样有个避免不了的问题：贵。60多万买辆皮卡来玩，还是超越了我的经济能力 。

再后来去混了混长城风骏7的试驾 ，有点意思
，动力够用，悬架是那种有控制的硬朗直接 ，价格便宜
，所以不心疼——不心疼真的是越野的根本需求
。想当年玩小切发动机舱修一遍才小几百块钱，吉姆尼换条保险杠就得四位数 ，牧马人随便进次修理厂钱包就各种哭泣——你说你正冲坡呢
，还前怕狼后怕虎的怕磕坏车，这越野显然不开心。（当然根本问题还是没钱……啧啧 ，请土豪朋友忽略上文这几句！）

所以
，讲真这风骏7开着玩玩还真的挺开心的 。

但是，除了纳瓦拉的那几个问题 ，这次试驾风骏7还附加了几个问题：

首先，外形内饰
，是真的商用车质感，这要是开出去上班我实在有点觉得违和
。人家还是有颗都市白领的心的。

皮卡越野比较拉胯的是轴距太长 ，这对开惯了两门牧马人的我来说
，更是明显！

后排靠背特别直，于是后排乘客坐久了绝对是煎熬 。

163马力的动力只能说够 ，不够给人信心
。

所以风骏7和猛禽算是皮卡的上下限
，那有没有介于期间的，还靠谱的？

于是 ，引出了本文想写的主角：长城炮-越野版。

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第一次听到这个名字
，我还觉得：长城啊你是认真的嘛？

——然后发现人家对这款车型贼认真 。

在香格里拉开着长城炮试驾的途中，真的是不管是天南海北的游客 、还是当地的藏族小伙
、包括巡查的警察叔叔 ，都凑过来各种询问
，售价啊配置啊驾驶感受啊——长城说自己的炮是网红皮卡，诚不我欺
。汉语都说不太清楚的藏族小哥哥 ，还非要留同车老师的微信号，说他特别喜欢越野车。

几句话来先形容一下炮：

长城的高端皮卡——反正长城是尽量往豪华、跨界里走的 。

可以算是哈弗H9的皮卡换壳版本。

炮分三种：商用版 、乘用版
、越野版；价格由低到高
，9.78-19.98万元
。

我这次试驾的越野版呢，也分三种配置 ，分别是16.98w（进阶版）、17.98w（高阶版） 、19.98w（限量版）三款。

五月份长城炮乘用+商用两款月销量破万
，卖的真的不错 。这越野版也在6月初发布了售价，加入长城皮卡军团
。

8AT+2.0T。三把锁、坦克掉头
、蠕行模式、涉水喉 、全地形（7种模式） 。

我开的这辆是最贵的限量版 ，配置贼高
、一身肉眼可见的好东西：

前后伊顿差速锁+博格华纳主动中差
，百路驰的AT胎，K-Man的氮气减震、9500磅的原厂绞盘 ，涉水喉能承受700mm的涉水深度
，自带底盘装甲，机舱里甚至贴心的留出了加装顶灯的走线接口
。——配置真的齐全。

有种出厂就给你全都改装好了的既视感——车检不用愁 。

外形真的挺好看的 ，前格栅外框和保险杠特意做的有纹路的粗糙质感
，和整车气质很搭
。后斗的黑色框架也让整车甚是和谐。至于内饰风格，感觉不如外形这么炸 ，内饰还是有点没摆脱国产车那种为了豪华而豪华的感觉，这缝线啊 、Off-Road的标牌啊
，都欠缺一些精致感 。

不过后排好评，虽说比不上suv那种 ，但后排靠背角度是考虑好的往后倾斜了的
，坐着不难熬
。NVH也挺好，整车乘坐舒适性和豪华感都在的 ，绝对配得上这个售价。

2.0T的发动机在这机舱里显得有点小——这不是问题
，我就随口感慨一句 。动力嘛，190马力 ，感觉也够用
，但不猛。长城的8AT变速箱逻辑调校也没让人惊喜
。动力给到的略钝，油门下去要反应一下才有动力给到 ，国道上超车不太给人信心。越野爬个坡
，也不肯把动力爽爽快快给你，总让人觉得信心不足……平顺倒是还不错 ，但综合而言：我不喜欢这个变速箱 。

前双叉臂
、后多连杆整体桥的非独立——我对变速箱的抱怨都能被这套悬架安抚了
。我真觉得这套悬架调得特别好：在高速上很稳很顺，在非铺装路面上对大沟坎的过滤很有章法
，平顺而抓得住车身，非常给人信心 ，小颠簸也滤得相当舒适
，这套K-Man的氮气减震我爱了。

转向不错，在硬派越野车里算是很细腻舒服 ，不打手
，也不框不虚，貌似还可以调轻重（印象中是 ，希望没记错） 。

在烂泥里几进几出
，还有类似交叉轴的地方，脱困能力相当给力 ，都没锁差速、没用低四 、甚至连泥地模式都没开
，就靠动力和轮胎挠过去了
。不得不说，轮胎强大。下溪水的时候我开了一下低四 ，整个车贼有劲儿，又有涉水喉完全不担心进水
，卷起的卵石打在底盘护板上噼里啪啦，不错 ，开心 。

长城炮的宣传里
，着重强调了一下自己的全地形模式：舒适
、经济、运动 、沙地
、泥地、冰雪
。（7种是不是加上低速四驱？）但坦白讲，这六种模式真的差别不大。路虎在更换模式之后可以在中控屏幕上看到车子做了哪些调整 ，建议长城也弄一个 。中控屏上只换背景这种
，一点都不够硬核
。

我特地换来换去感受一下，然后发现沙地 、泥地和舒适模式感觉并没有什么差别……你好歹让我感觉到泥地时候抬高了基础转速都好啊。

还有 ，就是我没试出来坦克掉头要怎么用
，那个按钮看上去是按了就好，其实需要贼麻烦的流程——仪表上说要开蠕行模式 ，还要怎么怎么操作
，反正在需要掉头的时候我有意尝试了几次还是放弃了……这简直是对我智商的嘲讽嘤嘤嘤 。这得配说明书啊……

这个泊车辅助好评，在我过窄桥的时候很神器 ，可以放心大胆快速通过。所以说汽车智能化还是挺好的，这多放心啊哈哈
。（但作为越野老司机心里会隐约有些失落是怎么回事
，哈哈）

这个原厂的尾箱盖子好评。非常实用的解决了行李没地儿扔的问题 。我对长城炮的看好很大一部分原因在于它有销量保证——有销量保证了，周边的很多配件才可能丰富而高性价比
。就比如这个盖子。以后还会有很多其他配件玩法 ，以供按需选择 。

这车好的不好的基本都说了
，最后，值不值得这个售价？或者说 ，有没有必要上顶配的19w+的版本？

坦白讲
，越野版的这一身装备配这个售价，性价比很高
。但 ，买个低配乘用版本自己改的话
，香不香呢？我这思考了一路。玩越野的，总有个自己改改的冲动 ，这买回来就全套配齐了
，反倒有点淡淡的失落 。

原装的好处显而易见：

省事，买回来就直接可以豁
。

不违规 ，好过车检，走在路上不怕jc叔叔。

一致性和稳定性都好于自己改装
，而且维修保养都有4S店保障 。也不用和小改装店斗智斗勇
。

缺点嘛就是不够个性，不够按需选装。

后来下午的试驾环节 ，机缘巧合我自己单人单车开出去野了半个多小时
，成功迷失在溪水遍布的高原草甸上……但因为开着这辆啥都有的越野皮卡，倒是也不慌 ，只管自己找路找风景 。

旷野无人
，前路崎岖荆棘，面对不知深浅的河 ，和不知方向的前路
，我忽然开始想明白了刚刚那个问题——低速四驱、坦克掉头
、三把差速锁、绞盘 、涉水喉，若不是非要去原始森林探险 ，大概率你都用不上
，但若你就爱单车穿越这份自在无拘束，那一定要有。听过前辈单车陷车无人区三天三夜无依无靠的故事 ，就觉得还得再改装改装，怎么样的准备做备份都不过分
。

若是有队友
，你想做帮别人的那个，那也一定要如此武装到牙齿。能帮着队伍充当开路的急先锋 ，帮陷车的伙伴救援 。你会觉得这一身装备都配的值得
。

所以
，越野版特适合不想费心思在改装上，就想出去野
、去看风景、去体验旅程 、去长途穿越
、去见证更大的世界的朋友们。

但反过来 ，如果你就享受爬石头冲坡的短途高强度越野
，或者你每次都有有经验有设备的队友帮忙，那倒是不必这个越野版 。

前者自己去重度改装吧 ，这套东西估计也不能满足重度攀爬爱好者
。后者有个四驱+高离地高度+AT胎大概率也就够用
，剩下的交给队长去操心。

所以，你说值不值呢？

反正我觉得 ，越野炮可以有 。

美图时间
，我这野了一圈终于想起自己原来是做摄影师的了：）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场
。

为啥电动汽车更智能 ，难道是因为电更多？

记得我爸在我上初二的时候，也就是08年买了一辆五菱宏光的弟弟--五菱之光
，当时买来主要是为了接送我上学，那时候出校门看到这辆车 ，别提有多开心了。这辆车到现在已经十年了
，也已经开了15万公里了，虽然现在这辆车里面已经一塌糊涂了 ，但是车子基本没有大修过
，现在除了排气管和各种异响外，也挑不出别的毛病了 。因为要拉货的原因 ，我爸后排座椅基本没安过
，这辆小面包最多的时候拉了1.5吨的货，我爸夸这辆车就是两个字--皮实
。现在我也买了一辆15万左右的小轿车 ，他也经常开我的车
，不过边开我的车边感叹“还是没有我的小面包好开啊 ”。我家对这辆车也已经有很深的感情了，反正卖也卖不了多少钱 ，就在家里放着吧 。

总之，五菱宏光或者五菱之光对于无数中国中小企业家创业经商起了至关重要的作用
，它见证了无数人的成功，这种情怀是别的车所不能代替的。何为“神车
” ，这才是“神车”！

兄弟
，五菱神车的威名已经遍布天下，输了留下车标这句话早已经是如雷贯耳
。首先 ，4.28-6.98万元的售价区间
，让很多没钱却想买车的人实现了梦想，更何况还是神车。

如今 ，五菱宏光改头换面了
，重新设计的车头有了几分SUV的意思，但是个人感觉还不如老款好看 。

新车尺寸

4420*1335*1755轴距2720mm这个轴距
。赶上很多SUV了啊 ，长度增加了20mm宽度增加了25mm。

中控一个大屏加上三个旋钮
，简约而不简单 。中间银色的塑料饰板更是增加了车内的 时尚 感，有助于档次的提升
。

新车搭载的1.5L的发动机 ，最大功率105匹马力，最大扭矩147N/M。简单的解散之后
，我们来说说它为什么被称为神车，我认为 ，第一
，销量好，一年销售50万台的成绩足以说明一切 ，而且没有安全气囊 。第二
，价格亲民啊，没钱想买车怎么办 ，五菱帮你实现
。第三
，它的大空间，7座布局 ，后排还可以拆卸
，装上座椅拉人，拆了座椅拉货 ，一车多用，实用性高。第四
，后驱，现在很多轿车啊 ，SUV啊都是前置前驱的
，而五菱宏光是前置后驱的车，后驱更适用于农村啊 ，而且也可以让很多车技娴熟的老司机漂移过弯
，实现各种骚操作 。最后，让大家见识一下最美的五菱神车

这还是我们认识的神车吗？

修行在路上…您好 ，我是王先生
，依然修行在路上！

五菱，提起五菱 ，都会自然想起“神车 ”！说实话
，五菱系列家用车价格低，是普通家庭都能消费的起
。空间大 ，适合小个体，简单拉货使用。通过性好
，适合绝大部分道路情况！

综合来说，五菱适合绝大多数家庭 ，多用途使用！质量
，动力都是很靠谱的，只是安全辅助装置不是很全 ，毕竟价格放着呢！个人认为
，五菱系列车是国产车里面比较良心的车型！

原因有以下几点：

1.销量是第一，这一点非常重要

2.皮实耐用 ，能拉货
，能拉人，你永远不知道车上会下来多少人

3.什么路都能走 ，没路也能走
，青藏线，小意思

4.中置后驱 ，可以漂移，关键是能在秋名山称霸
，不是在秋名山，就是再去秋名山的路上

5.网友调侃

碰了五菱面包 赶紧跑 你永远不知道车内有多少个大汉下来轮你

14年在丙察察 ，我独自一人驾车
，正绝望时，后面一辆面包车 ，坐了四个藏族大汉
，超过我，飞驰而去 。傍边是怒江 ，路仅一车多宽
，这给了我无比的勇气，信心。比起网上那些文艺青年 ，这才是真英雄！

一便宜
，二好用，三保养维修便宜 ，所以更适合国内大众家庭

回为价格方面，在农村可以拉货
。又可载人
，主要，农村大多数都买得起。

五菱宏光里的神车并非是指性能神 ，而是神在空间大
，座位多，油耗低 ，皮实耐用
，是一些普通和小康家庭的首选车辆

2020年汽车圈最大的事件，莫过于新能源车企在纳斯达克股市疯狂的股价攀升 。

截至11月23日 ，在美上市的蔚来、理想 、小鹏再次迎来集体大涨
，其中蔚来大涨12.45%，市值达到747亿美元；小鹏汽车大涨33.92% ，市值530亿美元；理想汽车涨幅14.48%
，市值达到365亿美元
。如此大涨的股价和成交量很难用普通的投资理论来解释。

股价最牛的蔚来，市值一路上升超越宝马
、通用、福特 、奔驰等巨头 ，并反超比亚迪，成为中国车企中市值最高
、全球车企中排名第四（次于特斯拉、丰田和大众）的人气选手 。

在新能源股价飙升的背后
，刨除能源革命这一概念外，新能源车型的智能化成为人们津津乐道的话题
。无论是特斯拉的无人驾驶 ，还是小鹏的自动泊车 、蔚来的自动换电技术
，人们发现新能源汽车在智能领域的确全面领先于传统车企，起码存在3-5年的差距。

为什么新能源汽车比传统燃油车更智能？燃油车就不能智能化吗？

发展策略不一样

上世纪九十年代的一个故事 ，微软高管笑话奔驰高管说：我的系统一年一更新
，你的车卖了很多年还是那个老样子 。奔驰高管回复：如果我的车也来不来就死机，那么会造成多少车祸？

虽然时间过去了20多年 ，但在当今时代依然还是“要安全还是要智能
”的博弈
。传统车企普遍认为
，娱乐系统联网不会引发车辆安全问题的产生，而动力、刹车
、转向等和驾驶有关的控制必须隔绝开 ，并且不能受上层联网的影响。

以特斯拉为代表的造车新势力们
，由于在车辆基础制造方面缺乏经验，又需要创造自己的市场价值和份额 ，所以采用了更激进智能化体验方案，以吸引消费者购买 。

事实上
，新能源车企和传统车企的互怼时有发生
。马斯克曾经做过“如何打造一台安全可靠的烂车”的宣讲，讥笑传统车企的保守、不识时务；传统车企也经常拿特斯拉的系统死机 、自动驾驶犯傻来说事。

每日车讯认为 ，过于保守和过于激进都是不值得提倡的做法 。相比之下
，在智能化进程中，专注的把底层架构
、平台搭建好 ，更深层次的电动化零部件（集成化和标准化）、开放式的的车机系统
，同时并不急于去应用更多的智能体验，是更值得称道的做法。

系统架构不一样

传统燃油车通过汽油发电 ，并不缺少电能
，当然也可以做智能汽车
。只不过说到“最佳 ”载体，那必然是新能源车了 ，而电动车又是新能源车当中
，最适合做智能化的载体。

燃油车的老车主都知道，燃油车上的电子装备并不少 ，各种信号会通过CAN总线传给发动机ECU 、变速箱（TCU），这两个处理器再把命令传到具体的执行零件（像电子节气门） 。完成节气门开度
、喷油嘴喷油时间、火花塞点火时间 、可变气门正时/升程
、变速箱换档逻辑等等复杂的操作
。

同时
，这些电子零部件往往来自不同的供应商，各自拥有一套封闭的软件代码系统。作为总指挥官很难如臂指使这些来自不同山头的部下 。王兴就曾经吐槽宝马X5的软件代码太长 ，达到了3亿行
，而特斯拉只有1千万行
。

而电动车就简单得多，首先电动车零部件少得多 ，没有节气门、喷油嘴 、高压包
、变速箱这些东西
，电脑处理后的数据可以直接传给电机、电池 、电控三大部件，它们也能在短时间内做出响应并且实现精准控制。

打个比喻 ，藏族网红小伙丁真在家乡放牦牛
，一种是放200头牦牛，另一种是放20头牦牛 ，哪种简单显而易见 。

也因为这种差距
，如今各大传统车企都在开发自己的专属电动平台
。比如大众MEB平台、奥迪
、保时捷PPE平台、奔驰EVA平台 、宝马第五代平台
、通用BEV3平台、日产Leaf等等。随着这些平台的诞生，传统燃油车和新能源车在系统架构的差距正在缩小 。

为什么燃油车上没有OTA？

不能整车OTA升级是很多燃油车主的一大槽点
。

OTA让汽车能像手机一样实现软件更新和升级。2012年 ，特斯拉将OTA引入汽车领域，让用户可以像更新手机一样更新自己的座驾 。近年来国内涌现出的蔚来和小鹏
，也有OTA升级技术。

OTA分两大类：FOTA（Firmwar?Over-The-Air）固件OTA，和SOTA（Software?Over-The-Air）软件OTA ，分别对应固件程序和软件程序的升级
。

固件升级
，指的是在不改变车辆原有配件的前提下，通过写入新的固件程序 ，使某些部件获得不同的工作状态。比如
，给奔驰C200刷一个C300的发动机程序，动力就从184马力变成了245马力 。对于燃油车来说 ，得到一套最为安全可靠的发动机ECU固件程序一般需要18-24个月
，对于厂家来说，这种费时费力的事 ，一次就好
。

实际上
，燃油车上车机操作系统已经部分实现了软件OTA升级，比如阿里的斑马系统。而在固件层面 ，尤其是涉及到动力相关的固件升级，燃油车就有些吃力了 。

即使OTA在传统车企的车型中仍然很少
，但很多厂家都已经开始尝试，比如FCA中克莱斯勒 ，道奇等车型都支持OTA
。此外
，最近上市的国产车吉利星瑞也开始支持整车OTA升级。

曾经有人反应星瑞噪音有点大，没想到短短二十天厂家就收到这个反馈了 ，并且在本次FOTA升级中
，直接将SPORT模式下热机怠速从900rpm调整到750rpm，解决了这个问题 。既然你想静静 ，那我们就给你静静
。

难道其他燃油车型就没有整车升级吗？也有的
，那就是我们喜闻乐见的新车上市，改款换代。

写在最后

我们看到 ，在智能化领域
，燃油车正在奋起直追 。但由于先天条件的桎梏，加上已经落后两三个身位 ，要追上电动车难度很大，几乎是不可能完成的事情
。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场。

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