国产车是否两三年后真的就毛病不断

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，希望能够帮助到您
。

想多了！你看十年前的长安面包车，现在还不是很多人开的好好的。

车想设计成5秒过百 ，时速200公里不漂
，0异响，那很难 。但普通家用车设计、制造不难
。

中低价格 ，国产车有的毛病
，合资车一样有。

比如动力衰减，过了5年或10万公里 ，无论国产 、合资
，都一样动力减弱 。

买车，不必担心耐用性问题 ，这个国产二代车型和合资同档次
。但国产车的确更费油。

以前国产车养车是真便宜，同样的问题
，合资车3000起，国产几百搞定 。但现在国产品质的确有较大提升 ，但价格也提起来了
。

关键是我国汽车零件生产
、制造还不行
，零件价格还是洋品牌控制。

那么国产、合资到底怎么选呢？

1 、如果讲安全
、耐用、养车便宜，不追求行车质感首选国产；

2 、如果追求操控
、行车质感、品牌首选合资 。

10年来国产车进步太大了 ，有色眼镜丢掉！

1 、品牌
。品牌认知度低
，没几个人认识。另外设计要么很普通
、也么很落伍，几年之后就更跟不上时代了

2、做工质量及耐用度 。虽然国产车不断进步 ，但是与外国车还有差距
，合资车 、进口车能开20年，国产车现在也就能开个十年八年。

3、产品定位
。国产车以前一直是走低端 ，现在很多合资车价格也降下来了
，与国产车打平了。国产车一下子不知道该往更低发展还是往高发展，产品定位不仅消费者不明白 ，自己都糊涂，二手市场上都不看好
，只能挥泪大甩卖，贬值就更快了

支持国产车的理由有很多 ，没必要提振兴国产汽车工业这么宏大的理想
，归根结底是因为买国产车是某个价格区间内最为合适的选择 。我们不能再以10年前的目光看国产车了，它是进步的 ，它是值得购买的
。

国产车的进步有多大？没人能全面的概括
，因为国产车真的是方方面面都有了明显的突破。教授本篇文章的立意在于新旧对比，带你较为直观的看见国产车的进步 ，让你买得放心 。

国产车最大的槽点无非就是油耗高
，这一印象其实来自十年以前，那个时候的国产车大多采用三菱的发动机
。三菱发动机价格便宜 ，动力参数优秀
，不过油耗却没有继承日系的优良传统。加上国产车在发动机与变速箱的调校上经验不足，一些质量比较大的SUV油耗超过15L/100km都不奇怪 ，比如众泰
、陆风某些车型 。

一些博学的老司机会说：不仅仅是油耗，国产车的三大件都不行
。用三大件的优劣可以概括很多问题
，比如异响、生锈 、故障等各种小毛病，以前买了辆国产车像养了个大爷 ，“不黑”一下国产车都不解气。

发动机
、变速箱、底盘作为一辆车的核心
，技术不过关确实会产生很多问题 。自大山寨时代过后，很多国产车企从中都捞到第一桶金 ，此间有识之士已经意识到自主研发的重要性
，纷纷在三大件上展开研究，也取得了比较瞩目的成功
。

这里跟大家科普一下 ，其实大家看发动机或者变速箱某些部件由大陆这类供应商提供
，往往会有所疑问，说好的自主研发呢？其实很多零部件都有相关专利的限制 ，比如CVT变速箱上的传动钢带由博世提供
，车企是绕不开这些专利的。

只不过缸体是自己设计，电控系统是自己设计 ，就像盖房子一样，地基 、承重梁这些很重要
，进口电器只是生活的点缀罢了 。不只是国产车，世界上大部分汽车品牌都是如此。国产汽车品牌在层层封锁之下还能有如此的进步 ，已经很不易了
，大家可以参考最近的科技战就知道险恶程度了
。

车企也知道大家关注油耗，所以在新一代的国产发动机上 ，大都采用了350Bar高压喷油系统
、水冷式中冷器、双通道涡轮等等
，提高了发动机的热效率，因而油耗上也有显著的降低。比如长安的蓝鲸NE动力平台 ，最大热效率就高达40%
，且区间更为集中 。

表格为实测

国产小排量发动机（1.5L 、1.6L
、1.5T、1.6T等）的百公里综合油耗集中在6-8L左右，国产2.0T车型百公里综合油耗集中在9-11L左右 ，且全部满足国六排放
。总的来说SUV车型油耗会高一点
，毕竟质量大，轿车的油耗已经和合资品牌无限接近了。

变速箱上国产车有两种思路 ，一是自主研发，二是购买爱信 、采埃孚等国际零部件供应商的变速箱 。买来的东西虽然好用
，但是可能成为套在头上的枷锁，比如很多国产车企就求爱信8AT不得 ，只能用高价的爱信6AT
。而且爱信6AT也曾因为产能不足
，有过断供的黑历史，从而导致了一些国产车企无车可卖的尴尬地步。

国产变速箱主要为双离合变速箱 ，因为双离合的专利比较少
，国产车企研发成本比较省 。比如长城
、奇瑞都是以双离合为主，不要谈双离合色变 ，毕竟哈弗H6的销量已经过百万了
，长城双离合的出货量已经破千万了，这么多双离合的表现也是有目共睹的
。

其实底盘应该放在第一位 ，毕竟它承载发动机、变速箱 、电器设备等零件
，发动机与变速箱这些硬件的合理布局，对安全、维修便利性等方面至关重要。底盘对操控
、行驶质感、隔音等方面的影响也非常大 。

底盘就好像是地基 ，万丈高楼从中盖，底子差了再怎么补都没用
。以前国产车喜欢逆向合资车型
，虽然出产品比较快，但是做工工艺 、材料等方面跟不上 ，就会存在很多问题
，比如异响
、故障等。现在自主研发平台，除了可以推出各种差异化车型之外 ，最大的好处就是可以根据现有的条件进行雕琢 。

国产车车身材料

要采用多少MPa的车身钢材、采用哪种焊接工艺以保证强度
，这是整个造车工艺上的提升。我在上大学的时候还看到有人工点焊的存在，现在的工厂大多采用激光焊了
。甚至有些车间全部是自动化机器了 ，比起十年以前真的是进步太多了。

看完硬件上的进步之后
，你再来看设计也就能接受了，其实国产车一直很鸡贼 ，外观设计上的进步其实是最明显的 。大山寨时期模仿合资车外观
，总有一种“画虎不成反类犬 ”的感觉
。近年来通过培养自己的设计师或者挖一些海外大牌设计师，无论是轿车还是SUV都营造出了非常大气的感觉。

不仅国人认可国产车的外观 ，就连外国友人对国产车的设计也是不吝赞美 。兰博基尼中国总经理Francesco?Scardaoni曾在北京车展上公开表示，非常喜欢中国豪华品牌WEY的设计
。同时他表示中国品牌车企已经逐渐的追了上来
，已经在提供很多新的科技，可能几年之后外资企业就要向中国企业学习了 ，包括创新 、设计等方面。?

最有代表意义的车企就是比亚迪了
，Dargon?Face的设计语言还没有被运用时，比亚迪车型的颜值算是平平无奇 。沃尔夫冈·艾格加盟之后 ，比亚迪的颜值提升了不止一个等级
，对其销量是很有帮助的
。

说回我们国内的设计师，上汽的邵景峰也是大名鼎鼎 ，不管是荣威还是名爵
，从视觉效果上来看就很有特色，看不到模仿的痕迹。当你把上汽乘用车的某款车型跟同价位对比时就会发现 ，上汽的车型在曲面设计
、漆面高级感上都要比对手强一筹 。

不得不说国产车的设计早已不可同日而语了
，特别是国产车很擅长营造越级的体验，可能这辆车售价为10来万 ，但是通过设计，让它看起来有20多万的赶脚
，确实牛X
。

外观是给别人看的，内饰才是自己朝夕相处的。国产车最让人满意的是内饰 ，而内饰其实由设计跟配置烘托而成 。现在的国产车大多为环抱式座舱设计
，采用中控触摸大屏+大量的皮革材料组合而成，视觉效果和触感比很多合资车型好太多。

其实10年以前 ，国产车的内饰也是模仿山寨
，往往是一些低端的车型模仿高端的合资车，而且还是几个品牌的混合 ，看上去不伦不类的
。自主研发之后
，再这么搞已经不符合发展的潮流了。国产车开始自己设计内饰，这一过程其实也是摸索的过程 ，怎么保障较大的成功率呢？

答案是堆料和堆配置
，就算设计不好，但车企已经把钱落在了实处 ，消费者也不会有很吃亏的感觉 。而随着经验的增加，很多国产车企已经把握住内饰营造的方向
，皮革与按键相结合，柔软的触感 ，不俗的阻尼感
。

当然了
，受制于价格，受制于经验 ，国产车很难做出类似豪车一样的豪华内饰。不过它一定比同价位的合资车内饰好很多 。

制约国产车发展的最大因素是价格
，消费者不能接受国产车有一个能和同级别合资车媲美的价格，价格相同了 ，大都都去买合资车了
。所以国产车只能在极低的价格能制造出“物美价廉
”的车型
，不过成本被限制了，这个车型成长的空间也就被限制了。

目前为止这还是个无解之题 ，只不过通过努力
，大家也看到了国产车的进步，所以也就有了更多人支持国产车 。希望你我的支持 ，能让国产车早日蜕变吧
。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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