国产车中控室有哪些品牌

网上有关“国产车中控室有哪些品牌”话题很是火热 ，小编也是针对国产车中控室有哪些品牌寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题
，希望能够帮助到您 。

1、外观。这个内容，作为一个中年车主代表 ，我给它打9分
，原因如?：一是它的外形设计比较为新潮，它在CS系列诸如75?35?基础上有创新 ，虽然定位在入门级SUV
，属于小车型，但是在流线设计?突出了饱满运动感；二是在前进气格栅回形设计还有很创新? ，给人眼前一亮?感觉
，当然在这点也有不同意见?；?是灯?日行灯设计很亮丽；四是在车身比例感觉很协调
。外观方面要吐槽一下灯光，现在大部分国产车都设计有透镜 ，最起码设计一个近光灯透镜吧
，成本应该不高，这点长安还是小家子气了。 2 、内饰 。对于内饰来说 ，这点在意料之中
。内饰方面，总体内饰设计还是不错
，特别是在储物格设计很丰富，包括驾驶位掏空设计 ，这些在一定程度拓展了实际使用空间
，炮筒式仪表台，显示内容丰富 ，一目了然
，蓝色调很清晰耐看，中控台设计也很漂亮气 ，我一个同事坐我车说中控台属于变形金钢造型
，我觉的也是，包括空调出风口?位置造型都不错 ，坐椅是防皮?
，包裹性很强，坐上去感觉很舒服 ，前排后排空间还是比较充裕，特别是后排放倒后
，后边是一个全平空间，无论是放东西还是临时休息都还可以 ，我个子不高1米67样子
，我试了一下，稍微倾斜点可以躺下。这点要表扬长安设计 ，环顾几款同型车如35、哈佛H1
、瑞风S2
，甚至这一点?瑞虎3、瑞风3等后排放倒后?空间都不是很理想，当时买车时也是看到了这一个方面 。这个价位?车在材质?肯定是要?打折扣了 ，可能新出比亚迪无内饰在材质要一点
，我没有很去研究
。 3 、动力?操控。对于动力来说，1.5?排量 ，作为家用车
，仅是够用，听说这款发动机是新研发? ，咱不是专业不说，但是使用来说
，通常做生意跑业务?人可能不会买这款车，他们考虑会偏向商务型或者说排查? ，也在1.8以?
，我开这将近3000公里感觉动力真?不是很强，我也算个有一定实际驾龄18年司机了 ，开车比较狠
，但是开过不同排量车，感觉起步到80公里时速加速还是很快? ，有朋友说这款车起步慢
，我要说?是起步时你要舍的给油，这个车带有坡道辅助 ，如果起步时不给油或者给油?
，你会有一顿感觉，慢抬离合再适当给油 ，起步一点不慢，反正我是个急性子
，我平时起步相对还是比较快? 。这个车在高速80－120加速中等，只能说动力够用 ，但是加速不像?排量?车一踩油门就反应
，到120以上就有些吃力了，我只试了到140 ，加速用时较长
，估计150没问题，在高速国道表现比较平稳 ，属于那种不急不燥型
，毕竟1.5排量，再加1.2吨净重 ，也在接受范围之内
。这个车操控还是比较容易入手?
，很容易驾驶，这里要提一定速巡航非常?用 ，即使新手也是没问题，车?减震调比较硬
，过烂路时反馈比较明显，80公里时速以下噪音不高?高速胎噪明显 ，不过可以接受
，120时速，发动机噪音就相对来说明显 ，毕竟这是一款高转速发动机
，不能拿国产车?那些知名外国品牌比，虽然国产车起步晚 ，但是这几年?进步还是很明显?
，在车件自主研发?质量进步还是比较明显，这一点是值得肯定的地方 ，我个人认为国产车最贡献是把那些不可一世合资车价格拉了下来
，竞争力起来了，这是国人?骄傲 ，希望国产车尽快雄起，让全中国老百姓都能买的起起开的放心。 4
、缺点 。第一
，就是全系没有天窗，这一点长安不厚道 ，最起码中高配整个小天窗也算
。第二就是没有标配?灯透镜
，很小成本就能解决的问题。 5、油耗 。这点要说，这也是车友们最为关心?。作为收入不高?普通阶层来说 ，买车肯定要考虑油耗?
。这款车属于高转速发动机
，按说应该费油?，但是经过这3000公里磨合 ，感觉油耗还是保持相对较低的水平
，我?从提车开始清零，后基本在市区跑 ，我这个城市不拥堵一般
，最高表显7.9，后跑了两次国道高速 ，最低降到6.5，我说?是这将近3000公里综合油耗
，概有一半?高速4分之一国道4分之1市区，我个人?意见在磨合期不要太注重油耗 ，新车?磨合对于发动机在未来?使用还是有很大影响?
，你比如2000转以换挡，会让发动机?变速箱到动力 ，机器会有磨合
，如果1800就换挡可能会省油，但是各个挡位动力发挥可能不太到位 ，过了首保如果低速换挡应该问题不大
，举个例子，开出租车?很?使用小油门 ，但是他们车都在50万公里以才修发动机
，但是也不能像有?城管开车，1挡可以?油门轰到50公里 ，那样也不行。时速 、路况?换挡时机对油耗?影响都是有?，我总结最省油?时速在80公里
，路况当然是平坦?顺畅?道路省油，换挡如果追求省油当然是1800转 ，追求动力?话在2000转以 补充一点：车子在800公里时
，出现了胎压异常，当时仪表台有报警显示 ，而且前轮位置闪烁
，去4S店检测，当时说胎压低了 ，过了几天
，又显示同样?问题，再到4S检测 ，升起后才发现轮胎扎了个长自攻丝
，当时4S店人员说只能到外边补胎，并交待补胎时让师傅注意胎压监测装置 。结果去了一个佳通?老店补胎时发现根本没有胎压监测装置 ，我问这个是什么原理能在仪表?显示异常，师傅说部分众车也有这种装置
，我认为这种胎压监测还是不错?，只有异常时才会报警
。

100万级奔驰做出了20万级国产车的效果 ，这大屏是咋回事？

过去几年间
，国产汽车取得了突飞猛进的进展，无论是销量还是口碑都在快速提升。在近日的广州车展上 ，人们也看到了更多国产车型的精彩表现 。值得一提的是
，过去的国产汽车是靠低价取胜，只能满足普通用户的代步需求 ，20万元以上的中高端市场
，国产车型很难分得一杯羹
。但经过最近几年的技术进步和经验积累，国产品牌已经在20万元级别车型领域取得了不小的突破 ，并出现了很多精品车型。

以中型SUV市场为例
，中国消费者普遍喜欢SUV车型，国产大多数车企也把SUV当作了重点发展方向 。但在中型SUV领域 ，国产车的发言权一直都毕竟弱，但最近几年间国产品牌在中型SUV领域强势崛起
，已经具备与同级别合资车型一较高下的实力，比亚迪唐DM
、红旗HS5、WEY摩卡 、坦克300等车型都是其中的代表性车型
。

比亚迪唐DM-i：18.98-21.68万元

在燃油车时代 ，比亚迪总是给人一种较为低端的品牌印象
，很少能打入20万元以上的价格区间。但新能源领域的比亚迪却开始向20万元以上的高端车型大举进攻，唐DM-i便是它在新能源领域的代表性车型 。这款车的车身长度达到了4870mm ，采用比亚迪家族化的“龙脸 ”设计语言
，大尺寸的中网和锋利的大灯看上去时尚
、大气，颜值方面完全不输给同级别的合资车型
。

内饰方面 ，唐DM-i同样采用家族化的设计语言
，整体布局与比亚迪汉DM非常接近，都有着比较强的档次感。整个内饰最引人注目的地方在于可以180度旋转的12.8英寸中控屏 ，支持卫星导航、车载电话 、语音识别
、车联网、OTA升级等各种常用功能 。

动力方面
，唐DM-i是一款插电混动车型，搭载1.5T涡轮增压发动机 ，最大功率为102kW，最大扭矩为231N·m
，同时还搭载了最大扭矩为325N·m的前置电机，纯电续航里程最大可达112km ，能够满足用户各种用车需求。

红旗HS5：18.38-21.38万元

红旗是业内公认的国产唯一豪华品牌
，主力车型HS5自问世以来一直都有着很强的市场竞争力
。这款车采用了家族化的“高山飞瀑 、中流砥柱”设计语言，直瀑式的中网看上去充满了力量感 ，扁平化的红旗LOGO也是国产车中少见的具有极高辨识度的设计之一。它的车身长度达到了4760mm
，能够为用户提供不错的乘坐空间 。

内饰方面，新车采用了家族化的设计语言 ，12.3英寸的全液晶仪表盘和12.3英寸的中控大屏进行了连体式设计
，支持语音控制、车联网
、OTA升级等各种常用功能
。值得一提的是，除最低配车型之外 ，红旗HS5全系车型均采用了皮质与Alcantara混搭材质的座椅
，前排座椅还拥有4向腰部支撑、电动调节 、加热
、通风等功能，带来更高的舒适度。

动力方面 ，红旗HS5全系搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配6AT变速箱
，最大功率为165kW，最大扭矩为340N·m ，达到了同价位车型的一流水平 。除此之外
，它的部分高配车型还加入了适时四驱系统，带来更优质的操控体验
。

WEY摩卡：18.78-22.38万元

WEY品牌与吉利旗下的领克品牌一样 ，都是国产品牌冲击高端市场的代表
，而摩卡则是WEY品牌的主力车型。这款车定位于中型SUV，车身长度达到了4875mm ，空间方面有一定优势 。外观方面
，摩卡采用了全新的家族化设计语言，大尺寸的中网看上去充满了力量感 ，内部则通过雨滴状的结构进行填充
，大灯造型则接近平行四边形，整体看上去有着很强的档次感
。

内饰方面 ，摩卡最吸引人的地方在于它全系车型均搭载9.2英寸全液晶仪表盘、9英寸液晶空调控制面板和14.6英寸悬浮式中控屏三块儿大屏，拥有极强的科技感。与此同时
，超越同级的配置也是它的一大特色，竞争对手不怎么采用的面部识别 、自动泊车
、HUD抬头数字显示、主动降噪 、车内行车记录仪等高端配置在这款车上均为全系标配 。

动力方面 ，摩卡全系车型均搭载2.0T涡轮增压发动机
，匹配48V轻混系统和9DCT变速箱，最大功率为157kW ，最大扭矩为328N·m
，动力性能十分强劲，同时由于48V轻混系统的加入 ，还具备了更快的动力响应速度和更低的油耗
。

坦克300：19.58-30.80万元

坦克300是2021年以来热度最高的国产SUV之一
，这款车定位于中型硬派越野车，普通版车型车身长度为4760mm ，坦克游侠
、风林铁骑、赛博坦克等定制版车型则稍有不同。它采用了越野车最经典的“方盒子
”造型
，整个车身棱角分明，看上去威武 、大气 ，非常合适喜欢越野活动的用户 。

内饰方面，坦克300搭载了12.3英寸中控屏
，支持车载电话
、语音识别、车联网 、OTA升级等各种常用功能，整体布局则以大气、简洁为主 ，同时还有着比较强的档次感。值得一提的是
，这款车还采用了与奔驰类似的圆形出风口，虽然原创度不高 ，但从它火爆的销量可以看出
，大部分消费者对此并不在意
。

动力方面，坦克300全系车型均搭载2.0T涡轮增压发动机 ，匹配8AT变速箱
，最大功率为167kW，最大扭矩为387N·m。值得一提的是 ，这款车只需要加92号汽油即可
，用车成本比较低 。而作为一款硬派越野车，这款车采用了非承载式车身 ，全系车型均配备了四驱系统
。

小结：从性能上看，这几款国产中型SUV已经超越了同价位的合资车型
，同时它们还覆盖了硬派SUV
、新能源车型这样的细分领域，销量也持续攀升。经过不断的升级与改进 ，国产品牌汽车将在中高端市场上创下更好的成绩
，为用户带来更优质的用车体验 。

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新一代奔驰S级还没上市的时候
，“某田”就已经搞到素车了，不得不感叹其渠道之一流。看到新奔驰S级的外观 ，不少小伙伴感叹还是熟悉的味道 。不过把目光转到内饰
，“我X，这什么鬼 ，国产车谍照乱入了吧
。 ”

新奔驰S级内饰之所以引发争议
，是因为新车把现款为数不多的物理按键全部变为了触控，新旧对比起来 ，还是旧款（现款）更符合奔驰S级豪华、有品位的调性。反而新车到点国产车内饰的味道了，尺寸还这么大
，要知道国产车可是被骂了很久 。

此前的假想图

奔驰这么激进倒是挺让人意外的，不过并不是不能理解 ，毕竟未来用车人群逐渐年轻化
，奔驰作为豪华品牌巨头，自然不能与潮流背道而驰
。不过我想知道有几个年轻人能买得起奔驰S级 ，照我的理解
，奔驰这样做的原因是需要一个载体。

近日曝光的实车图

毕竟汽车发展到现在，能进步的地方已经不多了 ，奔驰S级作为全球豪车的风向标
，如果没有炫目的地方，岂不是与其名头不符 。大屏就是很好的选择了 ，各种智能科技都需要这么一个载体才能完美的发挥出来。不过可惜的是
，这种设计早就被“无所顾忌
”的中国车用烂了
。

大家也不必失望，设计一样 ，内涵能一样吗？还是来看一下新奔驰S级这样的设计背后有什么料吧？

新奔驰的内饰由两块大屏组成，中控部分我们暂不清楚具体有什么科技
，不过液晶仪表盘上有什么亮眼的技术。目前已经很清楚了，那就是3D光场显示技术 ，这与目前我们传统的HUD有着本质的区别
，今天也借着奔驰S级这个技术，我们来聊聊目前比较有科技感的显示技术 ，它们对用车 、安全性上有什么帮助？

3D光场显示技术有何过人之处
，首先它是由大陆集团与硅谷公司Leia共同合作开发，新奔驰S级是首批用户 。平常的HUD都是2D的形式 ，而3D光场显示技术能靠裸眼感受到3D虚拟效果
。试想一下
，一栋栋“楼房”在车内拔地而起，伴随而来的还有楼宇之间川流不息的各种“车辆 ” ，以及“天空中
”悬浮着的车辆logo……是不是很有未来科技的Feel。

3D光场显示技术预计将于2022年投入生产
，这也与新奔驰S级上市的时间间隔并不远 。这项技术依托于全新开发的纳米结构光导体，大家也看到了显示屏前面的弧形结构了 ，这应该就是藏有衍射光栅和纳米结构的光导体的地方，这些光导体产生的光衍射会出现在面板上
，从而产生自然的3D效果
。

听着感觉除了科幻一点外，也没啥用啊。用了这个技术 ，行车肯定是安全一点的
，毕竟它比传统的3D显示更上一层楼，即使面对阳光直射 ，屏幕依旧能够呈现十分清晰的画面 。功能性有了
，别人没有这个技术，是不是也显示出奔驰S级的独特性了？

博世一看 ，这还了得
，大陆是借着奔驰S级这只金鸡下蛋啊，明明我也有这项技术的
。博世的这项技术叫3D?Meter?技术 ，本质上跟大陆的3D光场显示技术效果差不多
，都能裸眼看3D，不过博世宣称它的这项技术比以往的裸眼3D技术还要清晰 ，加上深景效果也比起以往的更为清楚，所以在显示地图资讯等等讯息的时候会让你更加一目了然。

博世官方表示目前已经可以量产该技术
，而且它能可覆盖各种形态的产品 。从小尺寸到大尺寸
、从平面到曲面，甚至还包括了圆形以及带有菱角的一些特殊形态
。只要金主爸爸（车企）有需求 ，它都能造出来。由于这两个3D技术有过多了相似之处
，这里就不做过多的解读了 。

看到这里，大家估计有这样的疑惑 ，虽然这种3D显示技术看起来很牛逼
，但是传感器、处理器这些硬件成本必定也是由消费者买单的。有部分小伙伴估计会不乐意，“我自己这对眼睛已经够用了
。”确实 ，未来很长一段时间内
，3D显示技术估计还是存在于高端车型上。

HUD技术成熟：后期可汽配加装

普通的车如果能标配HUD也是极好的，毕竟现在也只是一些车的高配车型上才有HUD显示 。HUD显示虽然没有3D显示这么酷炫 、复杂的功能 ，大部分只能显示车速
。但对很多人来讲
，该功能对行车的安全有一定的帮助，不至于为了埋头看转速表而发生事故。同时它的成本也不是很高 ，这就足够了 。

传统显示毕竟不能凸显格调，有些厂家另辟蹊径
，推出了AR导航
。利用AR现实增强技术，结合实时实景 ，在摄像头实时拍摄到的真实道路画面基础上
，由虚拟模型
、箭头、虚线等元素为用户指引方向。感觉就像往游戏一样 。

这个技术的好处是，即便你低头看屏幕了 ，也还是能够看到路上发生的
，安全性有保障
。而且AR导航相对于传统的2D车载导航在更新频率 、地图精度
、使用便利性等有着质的提升。对于路痴来说，这绝对是一导航的利器 。

目前这一技术相对成熟 ，落地此产品的品牌包括荣威、凯迪拉克 、奔驰
、星途等
，车的价格有高有低
。大家也不用担心AR导航的成本高，用户在使用地图导航过程中 ，摄像头记录的实景作为一种新的数据加入
，实际上是打通了用户参与高精地图共建的路径，将能够极大改善传统方式效率低、成本高的局面 ，实际上AR对用户 、对地图商是双赢的局面。

未来汽车科技的发展必然是朝着高精尖的方向，就像奔驰S级一样
，有着未来科技一样的3D光场显示技术，据说该技术还能和自动驾驶构成生态 。不过对于一些价位比较低的车型 ，这些3D显示技术就没那么必要了
，成本太高。HUD和虚拟HUD（AR）会是比较好的方向
。

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