又一国产车垮台

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韩系车素以高性价比广受消费者青睐，一度成为全球汽车市场的宠儿，但近年来韩系车的销量却是每况愈下，甚至试图通过自降身价来挽回销量腰斩的颓势，尽管稳住了销售额却也因此引发了外界的质疑，通过自我折价贱卖的韩系车究竟还能走多远?

对于中国市场，韩系车的落寞的确有迹可循说起韩系车，人们首先想到的必然是现代和起亚，无不感叹于现代伊兰特的"旷日持久"和起亚K5的"完美曲线"，曾经这两个韩系车品牌占据了中国家用汽车市场的半壁江山，从叱咤风云到力不从心，韩系车在高手如林的中国汽车市场上到底还是黯然失色。

最初的韩国现代起亚集团并不叫这个名字，是在1998年时现代收购了起亚才有了如今的辉煌。从2005年往后的十年，现代起亚逐渐迎来了企业发展的巅峰。

因而韩国第四大汽车强国的称号也是绝对的实至名归。这么一比，中国国内最厉害的自主品牌吉利汽车136万的销量也不过只是韩国现代起亚的五分之一。

丢失了中国市场却并未垮台，韩国汽车制造业缘何如此强劲?

从战略层面，韩国车企深知孤注一掷的危害。

在拓展市场的过程中，韩系车深知"不要把鸡蛋放在同一个篮子里"，韩国现代起亚集团的产业布局十分稳健，在全球范围内的市场分布都十分的均衡，尽管中国汽车行业的红利巨大，却并未选择孤注一掷将所有的产能投放到中国市场。

没有绝对的依赖，就没有彻底的颠覆。现代起亚在美国的销量超过中国，为拓展东南亚市场，还将印度市场牢牢攥在手心，而中国市场仅仅是野心勃勃的韩国现代起亚集团全球渗透布局中的一部分而已，因此在萨德事件发生后，尽管现代起亚在中国市场受挫，却一刻都未停止在全球范围内扩张的脚步。

从技术层面，韩国车企紧握核心科技的力量。

全球范围内的产业布局并不足以满足现代起亚的狼子野心，牢牢掌握核心科技才能够永葆企业活力，为此现代起亚集团苦心孤诣狠抓汽车的产业的核心技术力量。与生俱来的危机感让韩国人对自主研发有近乎于变态的执念，无论是汽车的动力系统还是变速箱，现代起亚坚持自主研发生产。

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