国产车的差距有多大

网上有关“国产车的差距有多大 ”话题很是火热 ，小编也是针对国产车的差距有多大寻找了一些与之相关的一些信息进行分析
，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您 。

说起国产车 ，大家总是一副鄙夷的表情：“啧，国产车啊
，低质低价不耐用，开几年就松松垮垮的
。
”

在过去的二十年里 ，国产车确实给我们留下很多不好的印象
，但近两年自主品牌飞速发展，逐渐有了赶超合资车的势头 ，其中不乏像领克 、WEY这样的品牌出现。

那么问题来了
，国产车真的很强了吗？距离全面超越合资车，我们还有多远的距离呢？

整车品控

我们对国产车忌讳最多的 ，恐怕就是质量问题了 。的确早期的国产车
，用上三四年就会毛病不断；用上七八年，便会松松垮垮。但现在的国产车在质量方面已经好很多了 ，与合资车
、进口车相比
，没有我们想象中那么大
。

根据J.D.Power发布的《2019中国新车质量研究报告》显示，2019年自主品牌有5家车企都位列平均值以上 ，其中广汽传祺的得分甚至高于一汽丰田和广汽丰田。

尽管上榜的品牌并不多，但至少能说明现在的国产车已经没有我们想象中的那么差了 。

零部件供应

汽车厂家不是大家想的那样“一根扁担挑江山”
，更多的是偏向于一个“汽车组装厂 ”
。其中动力系统、电子系统 、内饰外饰等等，都需要上下游配件产业协同才能完成。

曾经的自主品牌既没钱进口优异的配件 ，也没有充足的供应链让我们选择
，所以只能买国内生产的那些“残次品”来充数 。相比之下，那些全球知名的汽车品牌 ，它们的配件都是靠全球采购
，所以才会有明显的质量差异
。

不过现在我们也是全球采购啦！以广汽传祺为例，2019年传祺与全球18家供应商合作 ，在零部件供应上甚至超过很多合资品牌。其中传祺GA6除了发动机是自己造的
，其余配件均为全球采购而来：爱信的6AT变速箱、博格华纳的涡轮增压器
、博世ESP系统……

造车工艺

早期自主品牌由于缺乏扎实的造车工艺，没有高端的制造设备 ，导致国产车开个三五年就会变得松松垮垮的 。其中冲压、焊装 、涂装等核心技术一直受到国外的封锁
，所以曾经的国产车才会如此不堪
。

不过现在自主品牌在造车工艺方面，丝毫不比那些世界顶尖车企差多少。最近两年小编有幸参观过不少自主品牌的造车工厂 ，其中像吉利
、比亚迪、传祺等一线国产品牌的汽车工厂，已经处于世界领先的水平 。

核心技术

看了上面这么多内容
，是不是有些自豪呢？先别急，虽然在硬件方面 ，国产车已经逐渐赶上了合资品牌
，但最最关键的核心技术研发方面上，国产车仍是短板
。

根据欧盟发表的《2018年全球工业投资研发排行榜》显示 ，所有300强企业中共有40家车企上榜
，其中大众 、丰田
、福特、宝马等品牌都名列前茅，每年仅投资费用就近百亿美元。

而国产车里投资最多的上汽 、吉利等品牌 ，却在车企中的排到20名以后
，一年的研发费用不足15亿美元，是丰田
、大众的六分之一 。

路漫漫其修远兮

综合上文的内容我们不难发现 ，国产车在制造工艺、整装工艺 、零部件供应等硬件技术上
，能与合资品牌打个平手；但是在核心技术研发方面，国产车还比较落后。

对国产车的不断进步要给予肯定 ，但存在的不足我们一样要重视起来：国产品牌起步晚，很多车企都还处于“先致富
，后修路
”的状态，一门心思想着怎样多挣钱
。但随着国产车体量越来越大 ，对于技术的储备也要及时跟上
，否则基本没可能全面超越合资车。

路漫漫其修远兮，国产车的路还有很长很长 。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场
。

国产车三年后的油耗和新车有多少差距

国产车与合资车现在差距不止是一方面
，就如同问题所说的不仅有技术方面还有消费者的意识，国产车近几年的进步值得肯定 ，但是想要达到合资水平是非常困难的
，“赶超”更是难上加难，下面就来进行详细的分析：

就家用车领域在技术方面 ，大众有“TSI ”的动力总成
，本田有“地球梦
”发动机，马自达有“创驰蓝天”技术等等 ，而国产车现在几乎没有什么领先的技术，发动机现在做的已经可以了
，在质量可靠性和动力
、油耗等方面虽然不是很优秀，但起码是没有什么太大问题 ，不过自动变速箱是一大不足
，现在最常用的是双离合，后期质量和性能的表现还很不理想 ，CVT和AT变速箱又受到了技术和专利等方面的限制。

了解完技术方面以后再来看意识问题
，其实现在自主品牌比亚迪在混动上的技术水平，在国际上可以说是拿得出手的 ，但就国内而言很不认可
，一些反对的言论并不少，例如说定价偏高等等 ，个人感觉其混动车型单单一个动力就能值那个价
，别管是不是用了电机驱动，合资车型用电机提升动力卖的就便宜了？有些还说合资车加上电机动力也很好 ，暂且不论是不是这样，起码没有对应车型就可以在一定意义上认为它做不到
，一切用产品说话，如果车型出来了 ，各方面的性能超过比亚迪
，那价格高出就不是一点半点了 。

国产车现在还有一个很大的问题，那就是造车太“浮躁 ” ，很难真正用心去慢慢的沉淀出一款车型
，销量不好的车型基本上就是停产，然后稍加改动再当新车型推出 ，以至于到现在很少有类似高尔夫、凯美瑞等经典车型
，有些厂家一年自己都不知道出多少车型，更没有时间和精力来进行调校 ，所以很多采用了合资部件的车型依然达不到理想的效果
。

对于国产车来说
，油耗依然是经常被车迷和消费者吐槽的重点领域。就连一些一线自主品牌新车也难逃这种厄运 。你经常看到这样的评论:“如果不谈油耗，10万出头买这个国产车还是划算的
”；“这车除了油耗 ，没啥硬伤”
。

的确，对于一些自主品牌新车来说
，很多地方可能已经匹配的很好，很成熟了 ，但是油耗数据依然不会成为一个很亮点的产品。

以吉利最新车型ICON为例 。动力系统采用最新匹配
，我们也对其做了严格的油耗测试
。ICON市区油耗8.33 L/100KM，高速7.38 L/100KM。

虽然这个数据比之前的国产车型低很多 ，但是综合油耗基本在8-10之间
，有的车型甚至更高，所以消费者还是很挑剔的 。

此次在长白山 ，一汽奔腾大胆为其新车T77 PRO举办节油大赛
，以证明其油耗水平处于国产车前列。显然奔腾对其1.5T+7速双离合动力系统的节油效果很有信心
。

在说新车油耗之前，先简单说一下奔腾品牌及其新车T77 PRO。

奔腾这个品牌 ，作为共和国的长子
，一直没有很高的知名度和品牌影响力 。相比长安 、吉利、长城等一线自主品牌，奔腾在家乡东北似乎更受欢迎
。这几年奔腾也一直在努力。据奔腾介绍 ，在大环境不太好的2019年，一汽奔腾全年销量达到12.05万辆
，同比增长33%，品牌影响力提升至自主乘用车第7位 。进步是肉眼可见的
。

奔腾T77是奔腾品牌的一个缩影。奔腾作为目前最重要也是最受欢迎的车型 ，在众多国产紧凑型SUV车型面前
，它的存在感还有很大的提升空间 。在最抢手的10000出头的SUV市场，它的话语权并不重
。

这次参加节油赛的车型是奔腾T77的升级版车型T77 PRO。从名字就能看出来 ，这款车和CS75 PLUS
、吉利Pro、比亚迪宋PRO一样
，都是在普通版基础上的升级版 。

与普通版相比，这款T77 PRO主要有两个变化
。一个是全面丰富了配置 ，比如增加了一些L2级别的驾驶辅助功能。还有一点是本次节油赛的重中之重:将原来的1.2T发动机升级为1.5T发动机
，达到了对抗国内主流紧凑型SUV的硬门槛 。变速箱还是博格华纳提供的7速双离合变速箱。

今年3月这款车上市的时候，网友的留言一致整齐 ，大概意思是:也是升级版
，价格差不多
。这款奔腾T77 PRO相比长安CS75 PLUS，哈弗H6 ，荣威RX5 MAX这些同样是升级版车型有哪些优势？

关于“国产车的差距有多大 ”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了
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