试驾吉利博瑞ePro：“独步全球”的P2.5插混真实战力几何

网上有关“试驾吉利博瑞ePro：“独步全球 ”的P2.5插混真实战力几何
”话题很是火热，小编也是针对试驾吉利博瑞ePro：“独步全球”的P2.5插混真实战力几何寻找了一些与之相关的一些信息进行分析 ，如果能碰巧解决你现在面临的问题
，希望能够帮助到您 。

10月下旬的武汉已是深秋，早上冻得想穿秋裤 ，中午又干热得让人想吃冰淇淋
，而1700km之外的三亚，则停留着30度湿热的夏季气候 ，刚下飞机就一顿脱衣服，办理好入住手续
，东西一扔，人往床上一躺 ，鼻子一闻
，酒店的被窝也是梅雨的气息，据说这个潮湿可以让平胸的妹子不敢戴海绵的胸罩 ，今日一见
，果然很符合南国的印象
。

三亚当天刚好是台风过境，天气不算太好 ，但这次是来参加吉利ePro家族的试驾活动而并不是来度假
，所以也不耽误正事儿。不过因为一时半会儿还没适应这潮湿温热的气候，我一上车就呼呼的睡着了 ，对了
，我这次试驾是“最美中国车 ”博瑞，说实话“最美中国车
”这个鬼才点子 ，一下子就让博瑞的形象深入人心，时隔多年我才第一次试驾到这款车
，也算了却心中一直想试而未得的遗憾 。

经过一次年度小改款，吉利博瑞用上了直瀑式中网 ，很有沃尔沃的风范
，也配合全新紧凑级新车星瑞的造型，来了一个吉利轿车家族前中网
。我试驾的这辆是2021款吉利博瑞ePro领耀版车型 ，综合补贴后售价为18.38万元
，基本上与燃油版本的博瑞是同等级价格——顶配1.5T+48V版本的价格也是17.98万。

插电混动车和燃油车同价，前两年我们还在感叹丰田混动的成本控制能力 ，而现在短短两三年吉利也能做到 。

博瑞ePro定位中国插电混动B级车
，主攻中型车市场，以高一个级别的车身尺寸 ，而稍低于合资同级车型的价格
，这种田忌赛马的策略也是后发主机厂屡试不爽的策略。实际上，博瑞是我印象中第一个能在B级车市场成功站稳脚跟的国产车 ，这份荣誉如果了解中国汽车历史的朋友该知道有多么来之不易
。根据吉利市场部的数据，博瑞的累计销量已经超过20万台。

博瑞ePro插电混合动力版本
，采用的是吉利独家专利技术，由吉利欧洲研发中心（CEVT）开发 ，覆盖吉利各级别轿车、SUV 、MPV车型
，搭载1.5TD+7DCTH插电式混合动力系统，系统最大功率达到190kW
、系统综合扭矩达到415Nm ，与一台2.5T发动机动力相当
，让1.8吨多重的博瑞，能在7.4s实现0-100km/h加速 。

因为P2.5变速箱的偶数轴上是有驱动电机的 ，所以博瑞ePro大部分时间其实是以2挡电机轴起步
，从而基本上规避了三缸机低转速的抖动区间，加上博瑞的发动机舱隔音非常出色 ，只有在全油门加速的时候
，才会有明显的发动机噪声，一般来说几乎听不到什么发动舱的声音
。换挡的平顺性 ，在今天已经不是自主品牌的短板，我认为这台车动力系统的驾驶性调的是不错的
，能达到大部分消费者的预计。当然如果以挑刺的心态来找问题也是有的，就是舒适模式对于我个人来说动力还是过于积极了点——我个人更喜欢用经济模式当作日常模式来开 。

P2.5这个混动技术也是随着吉利的推广才逐渐进入市场
。相对于P2 ，它能减少传动路径
，而且能在横向空间上缩短尺寸，因此适合搭载在更小的平台上 ，比如这次吉利新能源家族试驾中也能看到小型车比如缤越ePRO车型。而相对于P3
，它又能利用传动比，让电机的效能更大发挥出来 。

我们试驾的路线主要是以高速为主 ，这台插混车型可以彻底的发挥高动力性能的优势
。大雨瓢泼的海南环岛高速路中
，较深积水的路面和较高的车重，其实已经给行驶带来很大的阻力 ，但是博瑞哪怕在110km/h时速下提速超车也可以说毫不费力。而7DCT本身也是款非常高效的变速箱
，所以P2.5混动在博瑞实际试驾过程中，综合油耗大约是7L不到的样子 ，虽然比不过混动凯美瑞的油耗水平，但是考虑到吉利博瑞的动力水平和车重都比混动凯美瑞高很多
，所以油耗稍微多点也不过分，而且仍然远低于同质量的燃油车的油耗 。

所以很显然 ，一天试驾过程中
，这套P2.5动力系统给我的印象是最为深刻的，在同级别有着亮点和竞争力 ，也是我认为吉利博瑞车型目前最大的一个亮点所在——享受“大车”的气派
，只用花“小车 ”的使用成本
。

我们试驾的2021款博瑞其实也是博瑞车系的一次中期改款，而这代车型距今也有5年了 ，所以相对于普遍刚刚完成换代的中级车市场竞品
，还是能感受到这台车架构上有了些年代感。比如坐姿较高，但是头部空间依然不错 ，因为博瑞自身的高度也在轿车中算很高大的
，所以这种很高坐姿很适合年纪稍微大一些的消费者，这基本上也是与博瑞车主画像所契合 ，未必就是缺点，只是从年轻人的角度
，还是喜欢“坐地板上开车”的感觉 。第二个便是它的总布置做得并不出色，虽然车内空间很大 ，但是5米的车长跟主流4.8米的中级车的空间相比并没有很大的差异。

底盘方面
，博瑞前悬架为双叉臂悬架，后悬架为多连杆悬架 ，整体调校风格是十分舒适的
，路面的隔噪做得很好，底盘的舒适性也是主流水平 ，走短波路面甚至还有些小惊喜
，有点豪华车的感觉
。不过在过减速带的时候还是感受到悬架有些不干脆，冲击幅度也有些强。至于操控性 ，博瑞这款车的操控感受是偏弱的
，转向更多是电子味 。

记得博瑞当年上市后，动力系统并不占优势 ，动力只能说够用，同时客户真实油耗也比较惊人
，但是靠着较好的造型和不错的品质，以及良好的舆论造势达到“现象级
”的销售状态 ，而随着对沃尔沃技术的消化和再创造
，在博瑞中改之后，博瑞把前期最大的动力问题狠狠升级了一番 ，把之前的劣势变成现在突出的优势
，这么说来，现在才是购买博瑞的最好时机？

文｜王晓鹏

图｜王晓鹏?网络

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场
。

吉利“最美国产车”倒下了
，为什么国产车在中高端市场很难突破？

对于汽车媒体人来说，试驾 ，尤其是对比试驾
，会很有意思。因为要真正评价一款车，横向对比是比较有效的方式 ，尤其是短时间内，同时体验多个车型 。

其实这样的机会并不多
。最近吉利汽车的“新博瑞对比合资车试驾会 ”让我印象特别深刻。主角是今年8月改款的博瑞(1.8T燃油旗舰版) 。其对比车型为2.0L天籁、1.3T迈锐宝XL 、1.4T迈腾
、1.2T雷凌
。

就这个对手来说
，实力是数一数二的，博瑞自然不弱。自2015年上市以来 ，已经连续五年成为国内b级车销量冠军
，拥有超过20万车主的庞大阵营，这也反映出近年来自主品牌越来越受到消费者的信赖 。

反正这次对比试驾对我来说有点特别
。作为日产天籁(家里第一辆车)的老车主 ，这次被误安排体验天籁。相比之下
，博瑞是一个“新朋友
”，这也引起了我对这款畅销国产b级车的兴趣 。面对老牌合资对手 ，新博瑞的实力还能发挥出来吗？

先说静态方面
，新博瑞给人留下的一些印象。改款后的博瑞在外观上更运动，更年轻
。主要体现在全新设计的前格栅、尾灯和多熏黑轮毂 ，当然还有大家熟悉的“大溜背”造型。相比其他b级车
，博瑞有自己的标签，也就是自成体系 。这也是自信的表现 ，不是随波逐流
。

第二个印象是这车够大。车身尺寸方面，新博瑞的长宽高分别为4986/1861/1513mm
，轴距为2870mm 。就长度和轴距而言，新博瑞已经达到了b级车的中上水平 ，从下表可以看出
。所以新博瑞在拥有大气外观的同时
，也能在后排空获得不错的表现。在这次活动中，我们也通过试乘体验感受到了 。

第三点是内饰 ，这也是新博瑞相比合资对手最大的优势之一
。首先
，在视觉上，新博瑞能给人一种冲击。两块12.3寸大屏 ，很有科技感 。此外
，中控台采用了一体式面板，与中控面板很好的融合在一起 ，再用木纹进行装饰
，使得整个中控台具有了美观的设计感
。

其余的合资对手在这方面都黯然失色。另外，在车 、机体验方面 ，现在年轻人看重的这些“玩法 ”，合资车型似乎都跟不上节奏 。以天籁为例。对于我们来说
，只能算是一种成熟可靠的交通工具，离“生活伴侣
”的角色还有一段距离
。

嗯 ，说到这里
，有些朋友可能会不耐烦。毕竟车的重点是驾驶，那么新博瑞的实际驾驶体验如何呢？在三个方面 ，与合资对手的差距有多大？带着这些问题
，我们继续聊 。

我想先说说2.0L天籁的驾驶感受
。必须说明的是，天籁和博瑞在定位上会有很大的不同 ，所以不直接做这个对比。天籁
，一直以舒适的移动沙发著称，可以说舒适是天籁的“杀手锏” 。而这种优势是其他同级对手难以超越的
。

对于音乐的舒适性 ，我认为体现在三个地方。首先是座椅
，然后是底盘，最后是动力(包括刹车训练) 。简单来说 ，天籁更适合坐在后排
。无论是座椅的舒适性，还是底盘的减震性
，这款车都能让你舒服的睡着(前提是你已经有点困了)。就动力而言，

2.0L自吸发动机搭配CVT变速箱 ，很多人会觉得这样的动力组合会很“肉 ” 。这话没错
，但实际上只说对了一半
。天籁有三个“前进档
”，分别是D档、Ds档
、S档。在D挡状态下 ，包括动力输出在内的油门会很懒 。感觉踩油门的时候车子没有反应
，而在Ds-gear模式下，会有一定的改善 ，但不是太明显。

只有在S档
，也就是运动模式下，转数才保持在3000以上
。一踩油门 ，动力就跟着来了
，很平顺，但是发动机噪音明显。这时候就意味着为了动力而牺牲“听觉” 。

试过天籁 ，再换回博瑞，你会发现两车的“性格 ”完全不同
。除此之外
，你还可以感受到国产车和合资车的一定差距。这话怎么说？新博瑞在动力上给人的第一印象就是你愿意操控，从动力分配到底盘支撑 。比如你想在高速公路上给车什么的加速 ，踩油门的时候1.8T发动机基本能满足你的需求
。配合7速双离合变速箱
，动力输出很直接，没有拖泥带水的感觉。

说到双离合变速箱 ，可能有些朋友会吐槽
，低速起步时会有“不适
”反应，比如急动、顿挫等 。我们经过市区路况 ，包括高速公路收费站走走停停的状态
，确实没有明显感觉到这套动力系统的不足
。当然，要说匹配绝对舒适 ，不能和天籁 、迈腾比
，但也是85分和90分的差距。

底盘方面，新博瑞配备了前双横臂独立悬架 ，兼顾了操控性和舒适性 。当然，在其中
，我感受到更多的是操控的快感
。比如天桥上的“劈弯”，真的很好玩。接近5米的大车 ，50
、60km/h的过弯
，不会有开大车的感觉 。同时底盘支撑也很到位，坐在车里看起来很稳。

综上所述 ，天籁这样的合资车从动力到底盘确实做到了“成熟 ”
，但这种成熟多多少少牺牲了一些体验上的东西
。比如开车只是安慰，让你少了激情和冲动。而博瑞的“个性”虽然更鲜明 ，也可能存在一些不足
，但新奇和激进可以让你忘记这些，所谓得失在所难免 。这样的“调性
”是不是更符合年轻人的态度:我不追求完美 ，但我拒绝无趣
，这更多的是一种生活态度
。

阿川平车

近年来，国产车的进步和创新有目共睹。就消费者而言 ，人们经常谈论一个问题:国产车和合资车有差距吗？在这方面，我觉得各有所长 。以博瑞为例
。短短五年
，就能获得20多万消费者的信任，就是最好的证明。

花更少的钱 ，获得更多的经验
，这就是价值 。在我看来，无论是汽车还是手机 ，一个产品要想获得市场
，就必须与时俱进，不断创新 ，不断突破
，而这一点在博瑞身上体现得很好，皇冠不是一朝一夕就能卖出去的
。

(文/Nic)

百万购车补贴

说到国产汽车 ，就不能不提到吉利汽车
，作为中国汽车行业的****，吉利汽车旗下推出的吉利博瑞曾经号称最美的国产汽车 ，然而随着时间的推移，最美国产车还是倒下了。这就让不少人感到疑惑：为什么国产汽车都难以在中高端汽车市场有所突破呢？内行人给出了答案 。

吉利博瑞这款车不管是从尺寸、内饰还是动力等方面
，都已经遥遥领先于B级车的入门级别标准，但是它的售价却依然很有诚意
。也正是因为如此 ，确实让市场有了很惊艳的感受
，但是随着时间的推移，目前这款车在市场上已经坚挺不起来了 ，销量也是摇摇欲坠
，到底是哪个环节出了问题呢？

第一，合资车价格越来越下探。就以目前的汽车市场来说 ，价格下探已经是一个趋势
，尤其是在B级车市场，价格下探几乎是所有汽车品牌都会去做的事情 。就连本田雅阁 、君威
、迈锐宝这样的车型都已经突破了13万 ，所以
，全新博瑞的价格在整个市场并没有太大优势。

第二，与合资车相比 ，整车优化还是需要一定的时间
。虽然从发动机、变速箱 、底盘调校来看，吉利汽车已经完全不输任何合资品牌
，但是从整车的优化程度来讲，吉利汽车还是差点儿意思 ，所以在这样的情况之下
，吉利汽车还是需要多多努力，否则市场的认可度也不一定会有所提升。

第三 ，品牌原因 。本田
、丰田、大众作为有着很久历史积淀和底蕴的汽车品牌
，人们在买车的时候肯定会优先选择他们
。而吉利汽车作为国产汽车，虽然能够代表国产汽车的技术实力 ，但是从品牌的认可度来说
，吉利汽车还是略逊一筹，所以销量上不去也就理所应当了。

当然 ，总结这三点原因并不是为了抨击吉利汽车
，而是为了督促吉利汽车和其他国产车能够痛定思痛，在这个如火如荼的市场分得一杯羹 ，让人们能够用上更好的国产车 。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场
。

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